Toyota Sienta: 完美小面包

我最近买了辆 Toyota Sienta，换掉了之前的 Honda Spike。

换车的动机非常简单：想更省油。

买 Sienta 的原因也很简单：我想要省油的小面包，而不是其他车型。

不得不说 Honda Spike 真的是非常好的车，灵活好开，可靠性也稳到了极致。这种小面包有着非常强的装载能力，无论是搬家还是出去自驾游都可以胜任，平时我们一家三口出行，车里宽敞的不得了。

但 Spike 唯独少了一样东西：一套靠谱的混动系统。作为家用万能车，尤其对于我这种跑得多的闲不住的主儿，油耗是永远绕不过去的坎儿。虽然 Spike 上的那套 L15A+CVT 的动力总成非常轻快耐用，放在它的“原生车壳” - 飞度 GE8 上面的油耗表现也不算差，但毕竟 Spike 比飞度重了两百公斤左右，所以 Spike 的油耗就理所应当的变成了 11-12km/L。

怎么说呢，不算差，但也不够好。而本田那个时期无论是 IMA 还是 i-DCD 都称不上多可靠耐用，似乎纯汽油版的 Spike 已经是最优解了。

而 Sienta Hybrid 因为有 THS 系统的加持，完美的解决了 Spike 的这一痛点。Sienta 这车其实从车型定位、空间布局以及功能性上来讲和 Spike 其实没多大区别，唯一一处可以绝对碾压 Spike 的亮点就是它的混动系统了。

Sienta 也有汽油版的，没比混动的便宜多点儿，那车就没有存在的意义。（不过这车东南亚有手动挡的，应该能挺有意思）

（手动挡的，虽然应该挺有意思，但是这个东南亚版的已经被减配的不成样子了，跟 JDM 版的气质完全没法比）

Sienta Hybrid 有着跟 Aqua 一模一样的混动系统，1NZ-FXE 1.5L 阿特金森循环汽油机加上一个 1 度电左右的镍氢小电池。这套混动系统堪称经典，它的高效与可靠早就已经被反复验证。

不过 Sienta 其实面临着和 Spike 一样的问题：由于体型的增加，所以无论是动力还是油耗，怎么也是达不到跟相同动力总成的小掀背车一样的水平的。（Spike 之于 Fit 就好比 Sienta 之于 Aqua）

Aqua 带着这套混动可以随随便便跑出 20-21km/L 的油耗，Sienta 就只能跑到 17-18。不过换算过来也就是百公里 5 升多不到 6 升，听起来好像也可以。

实测下来比 Spike 省了大概 38% 的油，所以这次的换车还是很成功的，省油的目的达到了。我算了一笔账，按照我的跑法，大概只需要三年就可以把我这次换车补的差价给省回来。

有一件很神奇的事，两辆车在交接时的里程数，居然是一样的。

买完车第二天，我二话不说先去换了个车牌 —— 原车牌是“QSB448”，作为一个中国人，我真是怎么着都受不了这种谐音梗。我跟卖车的毛利大妈讲，这个车牌号的意思就是“Go to hell you stinky idiot”，大妈张大了嘴难以置信的样子 —— 因为她是在一家华人车行买的车。

我对车牌没啥特殊要求，就去 VTNZ 换一个随机号码，花了 29 块钱。KiwiPlate 那种东西我也纠结过，但最后还是理智战胜了冲动，“该省的省、该花的花”。

紧接着回家做保养。不愧是华人车行，连机油滤芯都是在国内狗都不用的三流杂牌。二话不说，赶紧换掉。

顺便检查了一下底盘下边的状态。滴油不漏，捡到宝了。

我为什么敢在把车子买回家之后才去顺便看看底盘下面的状态？因为底盘下面其实真没什么好看的。油底壳、转向机和半轴这些东西，哪块儿漏油了都不能算是影响购车决策的“原则性问题”。所以我很佩服那些见到车二话不说就往车底下钻的“验车人员”，但其实 ——

“原则性的问题”，都在上边儿呢。

勇敢的我也是买回来之后才检查电池，结果当然是一切都好（结果不好也不会怎么样，一千来块钱修修就啥也不耽误了）。

我自己去买车的话尽量就不掏设备，省得勾起有些个人卖家的防备心，让人家把你当成 flipper，到时候就不好讲价。毕竟咱也干十来年二手车了，有时候一个车好不好真的就是直觉就能告诉你。不过在帮客人看车的时候就不能这样了，而是要讲究用数据说话。

对于丰田的混动车来说最值得关心的一般就是电池，因为这几乎是 THS 混动车唯一的故障点。除了要看电池内阻和一整个充放周期的电压波动以外（要盯动态数据流而不是一个固定数值），还要注意电机和电池的温控情况，有没有高温的历史等等。

车况很好，安全下车。（是这么说的吧？）

那就多说两句 Sienta 这车的配置和一些特点吧，毕竟我算是重度面包车用户，尤其是刚刚把它的直接竞品当做 daily 开了大半年。

Sienta 和 Freed 的代际差其实是错开半代的。也就是说，GB3 比 XP80 老 Sienta 先进了半代，这代 XP170 又比 GB3 先进了半代。所以直接把 Sienta 和 Spike 放在一起对比是不公平的。（但我得说 Spike 真的值那个价，毕竟比 Sienta 便宜不少）

（初代 Sienta，2003-2015。只有汽油，没有混动。不过这车其实也挺值得推荐的，现在四五千就能买到）

比方说，Spike 的内饰有很强的塑料感，仪表是蓝色背光的单色液晶仪表 —— 那个时代的本田都那样，奥德赛也那样。什么电子辅助配置一概没有，电动门也只有副驾一侧才有，并且还必须得挂 P 挡才能用。

等到了 Sienta 这边，方向盘是带按键的，仪表是彩色的而且是有菜单可以设置很多东西的那种，显示的信息也很丰富；车道偏离预警/碰撞预警是有的，大灯是自动远近光的，电滑门是双侧的而且还能随按随开，甚至车里还 TM 有一个负离子空气净化器。

虽然车子的年份没差几年，但确实是先进了一个时代。

从 Spike 换到 Sienta，你双手可及的东西摸起来都感觉高级了很多，甚至开起来隔音也更好 —— Sienta 已经有一种“小而精致”的感觉了，这是这个时代非常稀缺的属性。

尤其对于我一个中国人来说更是这样，因为我们在国内接触到的车普遍遵循一个定律“大就是好，好就是大”。小车注定便宜，便宜就注定有廉价感，一丰广丰压根不会给你混动精装修雅力士，你付的那个钱就只配得到东南亚特供垃圾致炫。

国内卖的最好的面包车是五菱，吹的最高的面包车是浪迪 —— 但它们都很廉价。如今我有一辆精装修的小面包，我可太开心了。

那些大的 MPV 虽然豪华，但开起来终究不是我想要的样子，我觉得应该有人跟我一样。

（新时代丰田这个颜色的辨识度真的高）

Sienta 的配置大概只分高低配两种，其他主要靠选装。高配的是真皮方向盘+Keyless Entry，低配是塑料方向盘+插钥匙的。除此之外，方向盘多媒体按键、铝轮毂这些东西，都是额外选的。所以你在二手市场上看到的每一辆 Sienta 可能配置多多少少都有点差异（我说的是日本本土版，不了解东南亚版）。

Sienta 有六座/七座两个版本，我的是六座的。其实两个版本的区别只在于第二排座椅 —— 如果第二排座椅中间带个头枕，多一条安全带，那这车就算做“七座”，而如果只有两条安全带，中间的部分是扶手和储物格，那就算是“六座”的。

Sienta 的第三排座椅收纳很有意思。跟 Freed（Spike 的六座/七座版）直接把第三排座椅朝两边吊起来的简单粗暴做法不同，Sienta 的第三排座椅可以通过一个斜向的折页把第三排座椅直接收纳到第二排座椅底下。

也就是把第二排座椅掀起来 - 把第三排座椅放进去 - 再把第二排座椅扣上（打开冰箱门，把大象放进去，再把冰箱门关上）。这样收纳好之后，第三排座椅几乎是隐形的，对于我这种三口之家来说，完全可以当做四座车来用。

这 TM 才是空间魔术啊，本田这一局输了。

Sienta 开起来就是很标准的 THS 混动车的感觉，只不过可能由于车比较重，在较大负载的情况下发动机直驱介入的频率相比 Aqua 要稍微频繁一些。（发动机介入基本分两种情况，一种是直驱一种是充电）

有人会吐槽，Sienta 加速或者爬坡的时候会吼。对此我的观点是：所有车都会吼，吼才是正常的，除非你是六个缸八个缸的车，但那些车不过就是吼的好听点而已。至于开起来肉不肉的问题，我只能说对于日本和新西兰 100km/h 的限速，Sienta 是 100%能够胜任的。虽然阿特金森循环发动机的特性就是为了燃效牺牲了扭矩，但起步和加速都有电动机在出力，所以开起来还是挺顺滑的。

不过如果真的拿到国内来，按照国内 144km/h 的速度跑可能就真不好说了。

（在新西兰，日常开一百匹马力的车足以）

THS 真的好。开的时候就老是感叹，THS 真的好。

在接连深度体验过几款 THS 车之后，我只想发自内心的强推。这套高效的混动系统除了里程数高了电池可能需要修理以外（但是呢，技术又很成熟，价格又便宜。镍氢电池而已，没什么技术含量的），几乎没有什么能坏的东西，我说坚不可摧也不为过。发动机工况非常稳定且负载轻，并且连变速箱都没有。

很多人以为 THS 的 e-CVT 也是个 CVT，然后就会担心会不会出问题。其实它只是叫这个名字，跟 CVT 完全不是一回事。THS 系统里只有一套行星齿轮组，你可以把它理解成是单速的。MG1 也就是小电机靠转动行星齿轮组里的 Sun Gear 来实现“齿比”的转换。但它实际上是一套始终在啮合着的、不需要换挡的“单速”齿轮组，开到天荒地老都不会坏。 

有兴趣的可以上 YouTube 看看 e-CVT 的结构设计，我觉得这套结构简直是天才的设计，甚至引入到纯汽油车上都不是不行（哦，没准引入了就应该叫轻混了）。

（开着 Sienta 来接孩子放学，看到另外两辆 Sienta。怎么说呢，看到这两个颜色，真的不枉我找荧光黄的硬是找了两个月）

一万纽币的预算如果想买 THS 混动车的话，其实也有很多选择了。我能想到的有 Aqua、Prius、Fielder（旅行雅力士）、Probox（快递工具车）、Noah（大面包） 和 Sienta（小面包）这几种。 这些车在动力总成方面的机械特性都是高度一致的，但无疑 Sienta 是空间灵活性最高、家用起来最舒坦的那个。Noah 次之，那车太大了。

所以你问我推不推荐 —— 我 TM 自己都掏钱买了，你说我推荐不推荐？

这个混动小面包，除了完美继承了 Spike 的各种优点以外，又多了混动，还更精致 —— 不过还是有点不够小。在能够满足空间要求的基础上，有没有可能外形搞得再小点？

也许是能的。所以我们家的下一辆小面包，也许是这个：